Новые Известия » Ни уплыть, ни улететь
Почему из России профессиональные моряки и летчики потянулись за границу
3 Декабря 2009 г.

В кризисном 2009 году транспортная отрасль страны ощущает особую нехватку профессиональных моряков и летчиков, которые легко находят работу за границей. Это признал вчера на второй всероссийской конференции Globalport-2009 «Санкт-Петербург – морская столица России.
Постоянный адрес статьи: http://www.newizv.ru/news/2009-12-03/118401/




Как говорится, пока гром не грянет, мужик не перекрестится :-).
Ну почему у нас всё через жопу, почему у нас все живут одним днём?
Ведь это было известно уже давно, в начале 2000-х.
А профессиональные моряки и пилоты потянулись за границу лет этак 20 назад.
Такое ощущение, что узнали все об этом только в 2009 году.

030800 УУУКЗЬДД

В СВЯЗИ С ТЕМ, ЧТО В ПОСЛЕДНЕЕ ВРЕМЯ В СРЕДСТВАХ МАССОВОЙ
ИНФОРМАЦИИ ВСЕ ЧАЩЕ ПОЯВЛЯЮТСЯ КОММЕНТАРИИ ПО ФАКТАМ И
ПРИЧИНАМ ВОЗНИКНОВЕНИЯ АВИАЦИОННЫХ СОБЫТИЙ ПРОИСХОДЯЩИХ НА
ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, А ДАННАЯ НЕДОСТОВЕРНАЯ
ИНФОРМАЦИЯ ДИСКРЕДИТИРУЕТ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ОРГАНОВ ГРАЖДАНСКОЙ
АВИАЦИИ В ГЛАЗАХ ОБЩЕСТВЕННОСТИ, И, ЧТО НАИБОЛЕЕ ЗНАЧИМО,
ВРЕДИТ ПРОЦЕССУ РАССЛЕДОВАНИЙ, ПРОВОДИМЫХ ПО ФАКТУ
ВОЗНИКНОВЕНИЯ АВИАЦИОННЫХ СОБЫТИЙ.
ТРЕБУЮ РУКОВОДИТЕЛЯМ МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫХ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ
УПРАВЛЕНИЙ РОСАВИАЦИИ НЕ ДАВАТЬ НИКАКИХ КОММЕНТАРИЕВ ПО
ВОПРОСАМ РАССЛЕДОВАНИЯ, ФАКТАМ И ПРИЧИНАМ ВОЗНИКНОВЕНИЯ
АВИАЦИОННЫХ СОБЫТИЙ ДО ОКОНЧАНИЯ РАССЛЕДОВАНИЯ.
ПРОВЕСТИ РАЗЪЯСНИТЕЛЬНУЮ РАБОТУ СРЕДИ ПЕРСОНАЛА
ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ УПРАВЛЕНИЙ, ПОДКОНТРОЛЬНЫХ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ И
ОЗНАКОМИТЬ С П.6 ВТОРОЙ ГЛАВЫ «ПРАВИЛ РАССЛЕДОВАНИЯ
АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ И ИНЦИДЕНТОВ С ГРАЖДАНСКИМИ
ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ» КОТОРЫЙ
ГЛАСИТ О ТОМ, ЧТО ЛЮБАЯ ИНФОРМАЦИЯ, СОДЕРЖАЩАЯ:
-ЛЮБЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ ЛИЦ, ПОЛУЧЕННЫЕ В ПРОЦЕССЕ РАССЛЕДОВАНИЯ;
-ЛЮБУЮ ПЕРЕПИСКУ МЕЖДУ ЛИЦАМИ, ИМЕЮЩИМИ ОТНОШЕНИЕ К
ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНОГО СУДНА;
-МНЕНИЯ, ВЫСКАЗЫВАЕМЫЕ ПРИ АНАЛИЗЕ ИНФОРМАЦИИ, ВКЛЮЧАЯ
ЗАПИСИ БОРТОВЫХ САМОПИСЦЕВ;
МОЖЕТ БЫТЬ ПРЕДАНА ГЛАСНОСТИ ТОЛЬКО С РАЗРЕШЕНИЯ
ПРАВООХРАНИТЕЛЬНЫХ ОРГАНОВ, ЛИБО ПОЛНОМОЧНЫМИ ОРГАНАМИ
ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ РАССЛЕДОВАНИЯ.
НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ ЭТА ИНФОРМАЦИЯ НЕ МОЖЕТ
ПРЕДОСТАВЛЯТЬСЯ ИЛИ ОБСУЖДАТЬСЯ С НЕУПОЛНОМОЧЕННЫМИ ЛИЦАМИ.

ДОЛОЖИТЬ О ВЫПОЛНЕНИИ В УПРАВЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ
ИНСПЕКЦИИ НЕ ПОЗДНЕЕ 15.06.2009.

КУРЗЕНКОВ.

Стиль и орфография сохранены.

P.S. Официально расследование ещё не закончено, работает СКП.
Так что всему своё время.

Сегодня летел из Москвы и слышал тот самый рейс ЮТэйр 375.
Это был рейс не во Внуково, а из него, т.к. экипаж принял решение о возврате в аэропорт вылета. Причём он потребовал ТРИ машины скорой помощи и чтобы обязательно с врачами. На вопрос диспетчера, сколько пассажиров было на борту, они ответили 67.
Отсюда вывод: половина источников РИА Новости полные кретины.

И ещё вопрос:
Как на самолёте возможна ЧАСТИЧНАЯ разгерметизация?

По наводке друга idiot_outside наткнулся на интерснейшую статейку, в которой косяки в каждом абзаце.

Горящий "Боинг" раскололся пополам 

( Косяки за косяками... )

Росавиация: «Состояние организации летной работы в Аэрофлот-НОРД соответствует требованиям»

По ходу, кому-то это действительно не даёт покоя :-).

Такая статья появилась сегодня на сайте "Аэрофлот-Норд".
В свою очередь МАК говорит, что "продолжаются работы по оценке уровня подготовки экипажа, техники пилотирования и уровня взаимодействия в экипаже". Т.е. они ещё не закончены.

  От себя отмечу, что есть все документы, подтверждающие прохождение подготовки  Медведевым и Аллабердиным. Мало того, проходили подготовку они по программе, утверждённой бывшим ведомством самого Курзенкова. И как может комиссия, не находясь в кабине самолёта, определить правильность выполнения технологии работы экипажа? Ещё раз повторюсь, но все программы подготовки на Боинг 737 в "Аэрофлот-Норд" были утверждены в Ространснадзоре.
  Также зря он сказал о документах по  международным полётам. Экипаж не проходил подготовку, следовательно вообще не имел таких документов, поэтому и не был допущен к выполнению этих самых международных полётов. Они же зацепились за сертификаты, которые все получали после прохождения курсов по техническому английскому языку. Причём ни в одном документе не сказано, что пилот обязан окончить такие курсы перед обучением на технику иностранного производства. Это инициатива только компании, чтобы пилотам было легче осваивать новый тип. Но это ни  коем образом не сертификат об окончании программы подготовки к МВЛ.